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Dec 18, 2023

ADAS et alignement des véhicules

L'ADAS et les fonctionnalités autonomes des nouveaux véhicules reposent tous sur l'alignement exact tel qu'il le devrait selon les spécifications OEM pour que les fonctionnalités d'aide à la conduite fonctionnent correctement. l'alignement des véhicules a toujours

L'ADAS et les fonctionnalités autonomes des nouveaux véhicules reposent tous sur l'alignement exact tel qu'il le devrait selon les spécifications OEM pour que les fonctionnalités d'aide à la conduite fonctionnent correctement.

L'alignement des véhicules a toujours été un élément essentiel à la réparation et à l'exploitation sécuritaire de tout véhicule. Dans le passé, nous avons tous connu un client qui revenait une fois les réparations terminées, inquiet du fait que le véhicule tirait ou ne restait pas au centre de la route. Même si cela se produisait, ce n'était pas si courant car les problèmes susceptibles d'affecter l'alignement étaient généralement détectés lors des réparations.

Les véhicules d’aujourd’hui jettent un tout nouveau jour sur l’importance de l’alignement d’un véhicule. Les nouveaux systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et les fonctionnalités autonomes des véhicules reposent tous sur cet alignement exactement comme il se doit selon les spécifications du fabricant d'équipement d'origine (OEM) pour que les fonctionnalités d'aide à la conduite fonctionnent correctement. Il ne s’agit plus simplement d’aller tout droit sur la route ; désormais, l'attitude du véhicule ou son alignement par rapport à la chaussée est également un facteur.

Un alignement est-il nécessaire ?

Cela met en lumière ce qu'il faut faire si les réparations ne justifient pas un alignement. Pensez à ce scénario : une voiture traverse un parking à faible vitesse. Une collision se produit avec une camionnette et provoque de légers dommages au couvercle du pare-chocs avant et à la calandre. Dans ce pare-chocs derrière la calandre se trouve le radar du régulateur de vitesse adaptatif. Le support qui maintient le radar est plié et doit être remplacé.

Supposons que tous les autres aspects du pare-chocs soient réparables, selon les paramètres OEM. Suite à toutes les procédures de réparation OEM, il est noté qu'un étalonnage du radar est nécessaire en raison du remplacement du support, ce qui a nécessité la déconnexion, le retrait et l'installation du radar (R&I).

L'atelier lit les conditions préalables du fabricant d'origine pour effectuer l'étalonnage du véhicule. Il s'agit notamment (selon le constructeur du véhicule) :

Il y a plus que je peux ajouter, mais vous comprenez qu'il y a des préparations requises du véhicule avant d'effectuer un étalonnage. De plus, pour effectuer l'étalonnage statique, il existe des exigences environnementales, telles que le niveau du sol ou – pour les étalonnages dynamiques – les conditions météorologiques.

Pendant l'étalonnage, un cycle de conduite est effectué pour vérifier que tous les systèmes sont opérationnels. Il s'avère que le véhicule est désaligné et l'étalonnage échoue. Le problème d’alignement n’est pas le résultat des dommages causés par la collision qui ont été réparés.

Pour compléter l'étalonnage requis pour les réparations et les procédures effectuées, un alignement doit être effectué. Qui est responsable du coût de cet alignement ? C'est une question qui revient dans de nombreux magasins à travers le pays. Il ne s'agit pas d'une pièce pliée ou cassée qui serait un dommage antérieur sans rapport et qui serait facilement signalé au propriétaire du véhicule ; il s'agit d'une simple condition du fait que les véhicules peuvent être désalignés simplement lors de déplacements quotidiens.

Une autre question surgit des conditions préalables : qui paie pour faire le plein d’essence ? Chose intéressante, j'ai posé cette question à de nombreux magasins et compagnies d'assurance et j'ai obtenu de nombreuses réponses différentes. Certains ont dit que le tracé pourrait ou non être couvert, mais il est intéressant de noter que presque tous ont dit « non » au réservoir d’essence.

Regardons un autre scénario : un propriétaire amène un véhicule chez un technicien parce que le véhicule porte les pneus de manière inégale. On constate que le véhicule a besoin d'un alignement. Les pièces et la main d'œuvre sont à la charge du propriétaire du véhicule, car il s'agit d'un problème d'entretien général. On a également constaté que le véhicule devra être calibré, puisque l'alignement a modifié l'attitude du véhicule par rapport à la chaussée. Il faut maintenant ajouter le calibrage à la réparation. Le coût de l’alignement a maintenant considérablement augmenté pour les propriétaires de véhicules équipés d’ADAS.

Nous savons que l'entretien de tout véhicule à moteur est un coût que le propriétaire du véhicule doit payer, car aucune réclamation d'assurance n'est impliquée. Cependant, nous avons tous appris au fil des années que les lignes se brouillent lorsqu'un tiers couvre les coûts. Lorsqu’un tiers est impliqué, la phrase clé « réparation à l’état avant le sinistre » est tout ce qu’une partie est tenue de payer. Les dommages antérieurs non liés ou même les problèmes d'entretien sur les véhicules qui ont un effet sur la réparation elle-même ou sur la sécurité du véhicule ont toujours été un problème dans le secteur de la réparation. Personne ne veut remettre sur la route un véhicule peu sûr ou dangereux.